Billet décousu et trop long : ne vous sentez pas obligé de le lire…!

C’est un tweet banal qui est à l’origine de ce qui suit : « L’homo-automobilis est-il prêt à en avoir une moins grosse ?
La logique voudrait que les voitures redeviennent + petites, sans enlever à la sécurité.
Mais là, on passe d’un domaine qui relève de l’ingénierie à un autre qui a à voir avec la psychanalyse. »

Ce sont les termes logique puis psychanalyse qui m’ont surpris ! Habituellement, je glisse sur ce type de propos.

Mais il y a un point qui m’interpellait : en quoi conduire un véhicule personnel de grande capacité de chargement est un souci si l’on en a l’usage ?! Dans mon coin de campagne, aurions-nous tous un problème ?!

Après avoir lu une partie des réactions et commentaires, ce billet a doucement mûri. Sur les réseaux sociaux, il est difficile (truisme) de développer des arguments qui vont à l’encontre des convictions des intervenants sans se faire piétiner, chacun voit midi à sa porte et obstinément reste accroché à ses convictions.

Au lieu de réagir, j’ai préféré rédiger ces quelques lignes.

Il n’est pas question d’opposer ville et campagne d’autant que je viens de la ville …même si je suis né à la compagne (on suit ?!).

Sans défendre les possesseurs des gros véhicules (dont les SUV, exemple réussi de marketing vendant de l’évasion aux baroudeurs du week-end), revenons simplement aux usages.

Des usages différents (ou pas !) selon que vous habitez en ville ou en campagne.

D’abord, d’où parlez-vous ?

Le point de vue diverge selon l’endroit où l’on habite.

Vivre en ville avec la capacité de se déplacer en vélo, à pieds ou en transports en commun, voire de se faire livrer justifie difficilement de rouler en SUV…!

Mais c’est oublier les familles nombreuses¹ et, si, si, les propriétaires d’animaux !

À ceux qui envisagent une réduction drastique de la taille des véhicules en ville, est-il nécessaire de posséder un véhicule si l’on a également la chance d’y travailler ? À moins de quitter la ville chaque week-end, la location occasionnelle d’un véhicule est peut-être à envisager.

J’entends bien le « déposer les mômes en toute sécurité sur le pas de l’école » mais au volant d’un gros SUV noir…? Et en perdant du temps à se garer à chaque déplacement ?

Hors des villes, à la campagne donc, le problème s’inverse². C’est ballot.

Vivre à la campagne sans moyen de transport, c’est se retrouver immédiatement coincé³, voire carrément entravé pour travailler hors de son village, les bassins d’emploi sont loin. Ajoutez une faible offre de transports en commun et vous avez un bon aperçu du problème.

Certes, quand on vit dans un bourg où subsiste encore un boulanger et une supérette, on pourrait (sic…!) se passer de voiture et ne pratiquer que l’auto-stop⁴ ou le covoiturage en négociant avec le voisinage pour aller bosser. Mais ça reste compliqué tous les jours.

En revanche, il est possible de circuler en vélo. Mais sans véritables pistes cyclables, c’est à nos risques et périls.

J’envisage l’acquisition d’un vélo cargo avec assistance électrique⁵ pour remplacer notre vieux Jeep⁶ quand il s’agit juste d’effectuer des courses à 15 km ou filer dans un coin de l’île réaliser des photos. Juste prévoir des pneus marathon⁷ pour chemins caillouteux.

Bref, pour bosser à une dizaine de kilomètres de chez soi quand le temps est variable (!), en partent et en revenant par nuit noire (…routes sans éclairage), une voiture — même en piteux état — reste indispensable.

À ce propos et pour relancer le secteur automobile en crise, je ne serais pas surpris que le gouvernement décrète de mettre à la casse d’office des véhicules parfaitement entretenus, oubliant que leurs propriétaires n’ont pas les moyens de prendre un simple crédit pour les remplacer. Mon propre véhicule de 2005 acheté d’occasion, avec plus de 300000 kms au compteur est entretenu. Je n’ai nullement l’envie (ni les moyens) de bénéficier d’un effet d’aubaine pour acquérir un des véhicules du stock détenu par les concessionnaires même à 50 %. Je roule moins de 10000 kms par an. Pourquoi encombrer les casses automobiles avec des véhicules encore viables, autant faire durer⁶.

La voiture mais pas trop petite…

Je m’égare : revenons à la légitimité (ou non !) d’employer un gros véhicule à la campagne !

Car c’est bien sa taille, son volume qui semble être l’enjeu psychanalytique…!

• Des petits ? Quelques voisins roulent en voiturettes sans permis pour pallier l’absence …du dit permis. M’étant retrouvé derrière de type de caisse lors des tempêtes, je trouve ces véhicules dangereux car sensibles au vent latéral avec force embardées, dotés d’un éclairage médiocre. Je ne reviens pas sur le rendement de leurs moteurs thermiques peu écologiques, je n’ai pas de leçon à donner sur ce plan. On évoque bien l’équivalent urbain de ces petits véhicules⁸ par les pourfendeurs des gros ?
• Des moyens ? Ici, la grande majorité des locaux opte pour des véhicules de type break. Un choix logique loin des villes, je vais y revenir.
• Des plus gros …voire des tous-terrains ? Certains sont des véhicules 4x4 fatigués par des décennies d’usage, le nôtre⁹ fait partie du lot. Ces véhicules ont une vertu, celle de pouvoir charger …du monde (gamins entre autres), transporter de grandes charges. Et résister assez bien dans un univers salin, voire durer dans le temps…

Dans ma commune, si tout le monde sait encore marcher (…si, si, c’est d’ailleurs dans la rue que nous nous prenons des nouvelles des uns et des autres¹⁰), la voiture reste un outil utilitaire.

D’autant que le prix du carburant ici n’a rien à voir avec le coût sur le continent ! À ce prix, nous optimisons nos déplacements.

Car, ami citadin et au risque de te saouler, ici pas de garagiste, pas de service régulier de car, pas de pompe à essence.

Le tout (j’insiste à nouveau…) sous des conditions météo qui tranchent avec les clichés des plages ensoleillées diffusées par les vacanciers venus nous rendre visite l’été. Venez l’hiver¹¹ éprouver vos certitudes à cette réalité climatique …si mes propos vous semblent douteux !

L’universalité des campagnes

Oublions là où je vis, regardons ailleurs, toujours à la campagne.

Mes amis agriculteurs en Dordogne n’ont pas de 4x4 mais des breaks. Le vrai 4x4 est dans la grange et se nomme un tracteur…!

Mais dès que l’on arrive dans des pays de moyenne montagne (Drome provençale, Queyras…), le 4x4 redevient quasi incontournable.

J’ai vécu à Salamanque en Espagne le premier semestre 2019 et j’ai été impressionné par le fort pourcentage de véhicules tous terrains hors des agglomérations dans les régions de Castille-et-León ou d’Estrémadure. Dans ces vastes territoires ruraux peu peuplés, les routes ne sont pas toutes revêtues. On se trouve à une altitude moyenne de 800 mètres avec de forts épisodes de neige.

La ville, on en revient chargé…

Vivre à la campagne, c’est planifier des déplacements qui consomment du temps dans une journée.

Ainsi, me rendre à la déchèterie, c’est une heure aller, dépôt et retour. Pour me rendre à des magasins avec un grand choix, je compte minimum cinq heures avec deux traversées en ferry.

On apprend vite la frugalité.

Prendre la voiture, c’est à 95 % pour des usages pratiques, rarement par plaisir.

Acquérir en premier lieu ce que l’on ne trouve pas sur place. Ensuite, quitte à bouger autant optimiser son déplacement.

C’est « s’organiser », passer dans l’unique pharmacie après une visite chez le médecin, l’opticien ou le dentiste ; se faire couper les cheveux ou faire le marché. Ou faire de grosses courses conséquentes pour la quinzaine …sans oublier le plein de carburant au retour.

Puis revenir au cul du bout du monde en espérant n’avoir rien oublié.

Cela explique le pourcentage important de véhicules¹² avec hayon à la campagne, des breaks quoi…! Ici, seuls les touristes louent des véhicules deux places…!

Pour ma part, je ne suis pas opposé à l’idée d’une voiture électrique¹³ mais certainement pas au format urbain (2 personnes).

Pour finir, une remarque : et si vous interrogiez les gens qui vivent à la campagne au lieu de réfléchir à leur place ? Nous avons aussi des envies, l’envie de pistes cyclables par exemple.

Note de fin : il vous est aisé de repérer les territoires où l’usage d’un véhicule reste clé, ce sont les mêmes qui n’ont pas un accès de compét à l’internet…!

Coucou mes trois lecteurs !

Ce petit billet pour évoquer l’épatant parcours de Drafts qui a connu plusieurs phases depuis 2012 sous iOS et qui fonctionne sous macOS uniquement avec des versions récentes de système¹. Et, tadaaaa ! En Version 20.

C’est une application qui est devenue totalement indispensable dans mon cycle d’écriture, l’une de rares dont je peux modifier les commandes et barres additionnelles sans risque et, surtout, l’une des seules (avec Editorial sous iOS) qui me permet d’ajouter des scripts ultra pratiques pour mon usage quotidien.

Elle s’est rapidement imposée sous iOS, particulièrement sur mon iPhone, toujours disponible pour enregistrer des bribes de notes.

C’est un outil fidèle, rustique², particulièrement stable et qui me permet d’accéder à toutes mes informations sur tous mes écrans.

Ce n’est pas l’unique applications de traitement de texte Marc donne que j’utilise, je reste fidèle à Ulysses, ia Writer ainsi qu’à l’exceptionnel Day One qui m’accompagne également au quotidien, récupérant mes notes personnelles prises dans Drafts et construire ainsi une sorte de carnet de bord.

D’aucuns se demanderont pourquoi j’utilise autant de traitements de texte sur mes écrans alors qu’il me suffirait de n’utiliser que… Microsoft Word ou Apple Pages ! D’autant que ce fut mon quotidien, il y a quelques décennies,

C’est oublier d’emblée l’usage clé du balisage markdown — plus exactement multimarkdown — qui me permet de faire circuler tranquillement mes notes, écrits, bavardages, captures, citations d’une application à une autre. Voire même (si, si !) à préparer mes billets pour urbanbike.com.

Bref, c’est la première application que je lance naturellement dès que j’ai une idée, une remarque, un truc à rédiger sur mon iPhone qui me sert de principale machine à écrire devant le iPad.

Coincidence

Ce week-end, j’ai fait le deuil de Deadalus touch (si, si…!), mais également de :

…1Writer, Byword, Textkraft, PlainText, Trunk Notes, ThinkBook, Bear, NoteBox, Letterspace, Outline, Notesy for Dropbox, Evernote, Note Taker, Simplenote, Write for iPhone, Scriptnotes, Notapad, Notoriety, Boostnote, Outinely, Writer, Whitespace, Creative Writer, WriteRight, Noted by Tack, Writer’s Studio, Ecrire, WriteMate, enso Writer, WriteRoom, Writer App basic, Cool Writer, Writedown, RTF Write, TaskPaper, PlainText, Simple Outliner, Notebook, TypeLink, TrustyBook, WriteMate et Write 2, Squarespace Note, MinuteTaker 2, DraftPad, Momento, Journalized, Outlines, Just Write, Scripts Pro, Quip, Moleskine, Notepad, Knowtilus, Edhita, Celtx script, FoldingText ou Nebulous Notes sur Mac (…sans remonter jusqu’à FrameMaker…!). Ou encore SYML sur iPad.

Certains concepts comme Calca qui mêlent markdown et calcul semblent malheureusement sur le bord du chemin (j’avoue que retrouver cette idée dans Drafts me conviendrait).

Est-ce à dire qu’il faut jeter toutes les applications qui précèdent ? Non, Byword, Bear, Editorial et consorts sont toujours des produits intéressants. C’est bien moi qui m’en détache³ pour, justement, limiter ma propension à tout essayer !

Alors pourquoi Drafts ?

Tout d’abord saluer le travail régulier de son développeur qui ne cesse d’améliorer cette application depuis huit ans, aux nombreux contributeurs qui proposent des scripts et des actions qui rendent mon temps d’écriture plus facile, simplifient mes exports avec force x-callback-url et autres JavaScript.

Drafts est un chouette mécano, une application qui devient unique pour chaque utilisateur. En effet, nous employons chacun nos sets d’actions, nous les disposons comme nous le souhaitons dans autant de barres additionnelles que nous le voulons. Et puis, régulièrement, Greg nous propose une nouvelle pépite. Après les workflows, les tags, les opérations sur les notes, ces derniers temps est apparu une nouvelle option pour effectuer des recherches qui s’est intégrée si naturellement que j’ai l’impression qu’elle a toujours été présente.

Bref, c’est ça qui me botte (!!) depuis que j’ai enfin compris à quoi Drafts pouvait me servir, c’est un traitement de texte en progression, en construction dans lequel je glisse parfois des bouts de code bricolés par mes soins⁴ pour mes propres usages.

En plus de la qualité du développement, de la souplesse de l’outil, c’est la fiabilité des sauvegardes, la synchronisation de mes barres additionnelles, workflows, collection de tags et actions que je retrouve instantanément sur le MacBook Air de ma fille comme sur mes écrans sous iOS.

Enfin, et c’est important de le rappeler, Drafts est une application qui me permet d’exporter tant vers Ulysses que Day One, Twitter, Box, DropBox.

Un grand merci à Greg.

Je reviens quelques secondes sur un billet précédent, urbanbike | de Drafts vers Ulysses sous iOS, que je complète de quelques copies d’écran.

Le confinement puis le retour des pollens (!!) me permet de réfléchir et de ranger.

Naturellement, c’est Day One qui récupère dans la foulée tous mes billets (il faudrait que je me décide à écrire un long billet sur cette app qui a remplacé depuis des années un truc nommé… Evernote)…

Néanmoins, j’apprécie de les ranger également dans Ulysses (…c’est mon côté pas tous les œufs dans le même panier).

Et là, c’est devenu encore plus simple du fait même de l’existence de ce script épatant — mais propre à Drafts — que je l’avais indiqué ici …sans illustrer mon propos.

Alors, en trois écrans…

• une fois les tags ajoutés, un simple appui sur le script adéquat…

• le billet se range à sa place…

• Avec les tags en question…

C’est tout.