Billet d’humeur un peu long de l’ignare de service …ma pomme !

Je ne suis pas encore totalement ramolli (quoi que…!) et, comme vous, je ne supporte pas la fumée des moteurs mal réglés quel que soit le carburant employé, etc. Pourtant j’ai deux ou trois remarques — sans hostilité — face aux incitations soudaines à basculer fissa vers des véhicules électriques. Ok, pourquoi pas, mais…

Pour mémoire, dans nombre de villes, on peut marcher à pied, prendre les transports en commun et même circuler en vélo. Bref, on peut se dispenser d’utiliser un véhicule à quatre roues, électrique ou pas. Ça se corse dès que l’on en sort…

Manifestement, premier problème, on ne dispose pas tous du pouvoir d’achat ad hoc pour répondre à cette nouvelle proposition vertueuse nimbée d’écologie.

Or qui a besoin généralement d’un véhicule pour embaucher tôt le matin en région…?

Je vous renvoie illico à Florence Aubenas : “Voir les choses à hauteur d’être humain” et son livre, Le quai de Ouistreham, pour lequel cette journaliste du quotidien Le Monde s’est immergée pendant six mois dans le monde impitoyable des travailleuses précaires dans une région sinistrée.

Ensuite, j’ai le désagréable sentiment que l’on désigne un arbre en particulier (sic…!) pour cacher une forêt de problèmes non moins secondaires qui sont planqués derrière…!

C’est polluant …tout comme fabriquer de nouveaux véhicules…

Oui, le diesel est polluant, dégage des particules fines. Mais, mais, mais… QUI a incité, banalisé, des décennies durant, l’usage de ce carburant…?!

Ensuite, en faire l’unique mouton noir de la pollution insidieuse de nos villes me semble un poil exagéré !

Je peux citer d’autres gros problèmes à venir à brève échéance (…ou déjà bien implantés), des plastiques aux pesticides en passant par la qualité des eaux, les…

Ah, ça vous revient également…!

Enfin, j’ai pas mal de questions sur les batteries électriques censées être la panacée : le temps de chargement de ces dernières et le coût d’une charge, l’emplacement des points de recharge¹ dans l’hexagone, les sources d’énergie mises en œuvre en amont pour fabriquer cette électricité propre, les normes de sécurité, l’autonomie moyenne d’une charge et le nombre de cycles supportés, le coût du remplacement ou celui de leur location mensuelle, leur recyclage ultérieur.
Mais aussi les ressources naturelles et rares² utilisées pour les fabriquer.
Voire, histoire d’être prosaïque, le nombre de kilomètres que permettent de réaliser une charge, histoire de ne pas se retrouver …en panne sèche.

En l’absence de réponses, et sans me positionner en automobiliste³, fervent défenseur du diesel et/ou de l’essence, j’en reviens à ma condition d’usager de base, celui qui n’a aucune compétence technique ni expertise écologique. Mais qui s’interroge sur ce que l’on souhaite à nouveau nous faire avaler.

…Un peu comme le diesel, naguère… Or, chat échaudé, etc.

Comme comparaison n’est pas raison, j’évite de faire des parallèles avec mon propre mode de consommation sinon on est pas sorti des ronces…!
D’ailleurs, un type qui fait réparer ses vieilles chaussures, use ses pulls et ses vareuses jusqu’à la trame, recycle ses écrans dans sa propre famille ou réseau de copains …est-il crédible s’il n’est pas dans la modernité, la fièvre consommatrice ?

Alors en mode gros sabots, je soulève un second problème qui n’est pas microscopique : qu’allons nous faire de toutes ces mécaniques dites polluantes mais qui fonctionnent encore⁴, tournent sans souci⁵ et rendent un précieux service quotidien à leurs utilisateurs ? Vous avez deux heures.

Les euthanasier ? Les limiter arbitrairement dans le temps alors que les utilisateurs les plus modestes n’ont pas les moyens de négocier un emprunt bancaire, ont besoin — pour un usage assez limité — de ces mécaniques…? N’habitent pas majoritairement dans de grandes villes bien desservies en modes de transport alternatifs. Voire se situent souvent au bout du bout du monde (…d’où mon rappel de l’enquête de Florence Aubenas).

Gag, vu l’abandon des petites lignes SNCF et les horaires des lignes de bus (…diesel…), ces derniers n’ont souvent que ce moyen pour se rendre au boulot pour aller y gagner un salaire qui ne leur permettra pas de changer de véhicule.

Ah, certains n’y ont pas pensé…

Résumons, à défaut de convertir ces véhicules à moteur à l’électrique⁶, on en fait quoi après ?

Va-t-on continuer, comme aujourd’hui, à les réduire à des déchets non triés comme ces voitures qui filent à la casse compressées façon César pour ne pas tenir (trop) de place ? Les transformer en gros pavés informes et huileux attrapés par les mâchoires d’une grue et entassés sur une montagne d’autres pavés ?

Whaaaa…! Quelle chouette idée de la valorisation et de la récupération intelligente des matériaux⁷.

Hormis un problème d’image, « faire durer » peut devenir un vivier de substantielles économies

Si on se fout des regards obliques comme le chante Brassens, de l’avis de ses voisins qui viennent de s’offrir la dernière née de chez biiiiiip, voire des proches qui snobent tous ces ploucs qui roulent encore au mazout, conserver et entretenir un véhicule une dizaine d’années permet de générer quelques sérieuses économies.

Et, comme c’est du vieux, la pollution engendrée n’est peut-être pas si abomifreuse quand on y réfléchit.

Pas de nouvelle empreinte écologique associée au véhicule de remplacement (même électrique) versus encore un peu de CO2 produit par l’ancien véhicule quelques années. Ça se discute, non ?

Mais à deux conditions, avis personnel strictement personnel :

• premièrement de ne pas s’attacher à acquérir de véhicules bas de gamme (…okay, ça se discute)
• …ensuite, s’attacher les services d’un professionnel rigoureux qui ne vous considèrera pas comme une vache à lait.

Cette dernière condition est capitale car elle repose sur la confiance.

Quand j’étais naguère en activité, mes propres véhicules duraient une bonne dizaine d’années. Je n’ai jamais eu la manie de changer de modèle pour un plus gros tous les deux ans, histoire d’afficher ma réussite (sic…!).

Depuis, mon changement de situation — désormais lié à une nette absence de moyens — m’amène à n’envisager que de « l’occasion » pour un usage quotidien modeste⁸. J’opte pour des modèles anciens qui furent coûteux à l’époque, à fort kilométrage, que je n’hésite pas à faire réparer puis entretenir, voire à revendre à mon tour pour, au gré des opportunités, viser un modèle adapté aux nouveaux besoins de ma tribu.

Passer d’un antique Lancia Phedra à un Voyager de plus de 300 000 Km puis à une Renault R5 avant de revenir à un véhicule plus volumineux n’est pas un problème. Essence ou diesel, boîte manuelle ou automatique, sept places ou quatre, peu importe.

Non seulement cela a une vertu certaine sur mes finances mais cela me permet de relativiser, voire de m’amuser des réactions — tant sur route que dans l’entourage proche.

Ensuite, la surprise est de découvrir, avec 15 ans de retard, l’intérêt du radar de recul…! Ou l’absence de Bluetooth !

C’est l’intérêt d’opter pour des véhicules haut de gamme⁹ d’occasion, ce qui est aujourd’hui en série l’était alors à coups d’options ruineuses !

Et si on usait nos petites affaires ?

Pour ma part, je suis partisan de faire durer ces véhicules tout comme nos produits informatiques ou nos boites à pixels, les réparer avant de les transformer, en derniers recours, en stock de pièces détachées pour des modèles identiques et encore roulants. Et recycler ce qui est inutilisable.

Cela revient à faire du neuf avec du vieux.

Il n’est pas inutile de combattre une idée reçue ou instillée : une voiture qui dure plus de cinq ans n’est pas une poubelle ambulante comme l’on aimerait nous en convaincre, histoire de repasser à la caisse, mais une véhicule encore utilisable¹⁰ …qui évite de consommer de facto de nouvelles ressources, fabriquer de nouveaux déchets…!

En allongeant leur durée de vie, en prenant le temps d’entretenir correctement ces véhicules¹¹, mathématiquement (…au doigt mouillé…!) nous devrions réduire le nombre d’unités produites.

Oui mais …l’emploi ?

Certes, on emploie moins de personnes dans les usines (…notez que c’est déjà le cas avec la robotisation qui ne nous a pas franchement attendu… avec des effets de bord étonnants¹²), on produit moins de nouveaux véhicules et les actionnaires pleurent devant la réduction de leurs dividendes. Certes.

En revanche, au lieu de remplacer des produits difficilement recyclables par d’autres tout aussi compliqués à recycler dans quelques années (…dont leurs batteries !), il serait peut-être astucieux de commencer à apprendre à user, à réparer et à entretenir et, qui sait, recycler mieux et plus facilement.

Il y a plein d’autres causes dont il va falloir nous soucier prochainement, trouver des solutions spécifiques pour tout ce qui est… plastiques, caoutchoucs ou …pneus¹³.

En attendant ces jours meilleurs …qui s’éloignent au fur et à mesure que l’on s’en approche, je persiste à faire confiance à des mécanos¹⁴ capables de maintenir en marche de vieux véhicules tout en puisant dans un stock de pièces d’occasion¹⁵.

À l’arrivée, il me semble que c’est aussi rendre service à la planète d’user/utiliser un véhicule ancien même un poil polluant pour un usage modéré.

Pour mémoire, son empreinte écologique est déjà soldée vu que ce véhicule vit sa seconde¹⁶ — et parfois sa troisième — saison.

Vu l’état de l’économie actuelle¹⁷, créer de la richesse et des emplois à partir de ce gisement de véhicules délaissés ne me semble pas aberrant …même si cela contrarie les constructeurs automobiles, leurs concessionnaires et leurs actionnaires…

Et, bien entendu, que l’écologie n’est absolument pas oubliée en faisant du quasi neuf avec du vieux…

Pour finir, deux documentaires sur ARTE qui m’ont marqué ces derniers jours (sic…!) : La Méditerranée va-t-elle passer l’été ? et Plastic partout ! que je recommande…

Suite de urbanbike | MyScript Nebo, des notes sans clavier sur iPad Pro…

Bref, en prenant un peu de recul (l’avantage de ne pas écrire de billets pendant quelques semaines, rester à l’écoute de soi-même et non absorbé la sortie de nouvelles applications…), c’était bien un problème avec le clavier étendu qui s’est peu à peu décanté ces deux dernières années.

De fait, le iPad Pro grand format a été le déclencheur avec la taille imposante de son grand clavier en mode paysage. Avec le iPad Air 2 que j’avais passé à ma fille, je n’avais pas eu conscience d’une telle gêne.

Je me souviens nettement de la première semaine avec ce grand iPad et de ma recherche incessante du clavier idéal.

D’ailleurs, il suffit de regarder dans urbanbike pour trouver toute une série de billets sur ces claviers alternatifs.

C’est pourquoi l’arrivé de Stylus …même avec ses imperfections… a été ressenti comme une réelle révolution.

Un regret ?

Celui de ne pas avoir pris le temps de réfléchir plus tôt à la manière d’insérer MyScript Nebo dans mon dispositif d’écriture, l’ayant mis en concurrence avec Drafts au lieu de l’utiliser comme je le fais actuellement.

Il est dit que la saisie au clavier est plus rapide. C’est certainement vrai en règle générale. Sauf pour des personnes dysorthographiques …ou incapables de mémoriser la position des touches d’un clavier, ce qui est mon cas depuis des lustres !

Depuis que la lumière s’est faite en quelque sorte (!!), je ne dis pas que je rattrape le temps perdu mais tout est nettement plus fluide même si je dois impérativement ne pas répéter vers mes erreurs, c’est-à-dire écrire illisiblement au regard des capacités de Nebo.

SplitView et mode paysage

Une option est de démarrer un paragraphe à la main puis très vite tapoter deux fois : la première pour convertir le texte en caractères d’imprimerie ; la seconde pour grossir ce texte au maximum, puis le compléter à la main, vérifier ce qui a été interprété, ce qui revient à me relire de suite. Et ainsi de suite.

Bref, ce petit billet supplémentaire n’a qu’un unique but : montrer que l’on peut astucieusement employer SplitView avec le Dictionnaire Le Robert Mobile par exemple.

Ou utiliser les sets de couleur lors des corrections. Et ça fonctionne !

Si vous êtes un “vieux” lecteur d’urbanbike, cette nième digression sur une application comme MyScript Nebo ne devrait pas vous surprendre. C’est ma façon de “suivre” les applications que je retiens pour mon usage quotidien : j’y reviens car les approches successives changent ma perception initiale. De plus, la première rencontre avec Nebo interpelle immédiatement : mais “Quid” du clavier ?

Aucune possibilité de s’en sortir en appelant des touches de clavier à la rescousse, seul un écran avec des lignes interlignées pour vous assister dans l’écriture manuscrite comme sur un cahier papier ou des feuilles A4. Reste ensuite à se saisir d’un Pencil (et lui seul), le fameux crayon numérique d’Apple et tracer vos premières phrases. Puis à être surpris par la capacité de reconnaissance de votre écriture par Nebo.

Attention ! Comme sur une feuille de papier, pas possible de réaliser des copier/coller vu que vous écrivez à la main. Vous éditerez plus tard, après avoir exporté vos notes dans un traitement de texte. Par contre, pas de souci pour vous intercaler dans un paragraphe existant, ajouter des mots, en supprimer. MyScript Nebo est une application de prise de notes manuscrites. Une fois que vous avez accepté ce préalable, vous allez détester ou aimer…!

Alors, sur la durée ?

Après avoir rédigé un précédent billet — urbanbike | Pourquoi je suis revenu sur Nebo pour mes premiers jets sur iPad Pro… — qui faisait le point sur mes réflexions à propos de mon envie de me passer du clavier sur l’iPad et du choix de Nebo au détriment de Stylus, application développée par le même éditeur, la seule question qui restait en suspens dans mon for intérieur était de savoir si j’allais m’y tenir !

Et, à ma grande surprise, oui.

Bouleverser mes habitudes est une tradition mais n’y avait-il pas dans cette dernière décision une forme d’attitude bravache qui allait s’effondrer au bout de quelques jours ?

Quitte à rédiger sans l’assistance d’un clavier avec touches, quitte à retrouver la sensation de l’écriture au crayon, la calligraphie, il m’a fallu encore procéder à des ajustements dont celle de l’épaisseur du trait que j’avais tendance à afficher un peu trop gras.

Ajustements de confort

Après quelques essais, tant en mode jour qu’en mode nuit, la valeur 0,25 tient la route même si elle reste assez fine.

Enfin le choix de l’orientation de l’écran, portrait ou paysage ? Comme le iPad Pro brûle pas mal d’énergie quand j’écris, je le laisse branché à l’alimentation avec le cordon en haut et le mode paysage s’est imposé sans discussion.

Je ne reviens pas sur la fluidité de la pensée qui galope (sic…!) à la même vitesse que la calligraphie, au plaisir de dessiner des lettres, de s’appliquer pour que l’écriture manuscrite soit reconnue par Nebo, etc.

Bref, je suis heureux de m’être acharné (sans trop de douleur, n’exagérons pas !) et d’avoir retrouvé également le plaisir de biffer pour corriger, d’insérer des traits verticaux pour joindre ou séparer des mots, des phrases, de tapoter d’un doigt pour forcer en cours de route le basculement de mon écriture en caractères d’imprimerie.

Bien entendu, mon poignet droit et mes doigts ont repris de l’exercice et peuvent fatiguer après quelques heures d’écriture sur la surface lisse du iPad. J’envisage de tester cette texture “papier” que l’on peut placer à la surface de l’écran pour qu’il soit moins… glissant.

Chacun trouvera sa formule, son équilibre, sa martingale.

Mais, au risque de vous saouler un tantinet, quelle plaisir d’écrire à la main.

Pour quelle cible ?

Je reviens sur un petit plus, la ligne qui précède le paragraphe que vous êtes en train d’écrire et qui vous permet de visualiser en continu ce qui est compris, transcrit par Nebo et, accessoirement, de préciser à l’application que ce que vous avez écrit et non le terme que Nebo a interprété.

Vous noterez au passage que les accents sont positionnés, ce qui vous permet également de les ajouter dans votre écriture, confirmant le bon choix effectué par Nebo et vous permettant à l’occasion d’améliorer votre propre orthographe.

Bref, cette reprise en main (sic !) de votre écriture manuscrite a nombre d’avantages dont vous amener à nettement mieux écrire tant sur la forme que sur le fond !

La question qui reste en suspens est celle du public intéressé par une telle application. Je ne peux évoquer que ma propre expérience¹ de vieux.

Néanmoins, c’est une application qui doit être essayée par tous ceux qui vous côtoient, petits ou grands !

Des manques ?

Hormis le mode “nuit”, je pense que des accès immédiats à des outils tiers peuvent devenir redoutables. Par exemple, un accès au Bescherelle Conjugaison pour vérifier une conjugaison, au Petit Robert de la langue française pour vérifier le sens d’un mot ou trouver un synonyme.

Voire, une fois en mode texte, une commande pour passer de minuscules en majuscules ou ne capitaliser que la première lettre. Bien entendu, tout cela peut s’effectuer une fois transféré dans Drafts, etc. Mais ce sont des idées pour assister un peu plus le rédacteur, options que l’on trouve dans Textkraft Professional par exemple.

En tous cas, passez un peu de temps à apprendre les gestes pour mieux utiliser MyScript Nebo (…ce sont les mêmes que ceux de Stylus) et souvenez-vous que ce n’est pas un traitement de texte mais bien un outil de prise de notes !

Puis à vous relire et travailler vos notes dans un autre contexte. Dans mon cas, c’est généralement dans Drafts (mais, ici, dans la version 5, celle qui arrive incessamment sous peu…) que cette relecture et ajout de balises et liens s’effectue…

À vous de réfléchir…!

Bien entendu, ce qui précède (…l’usage même de Nebo) ne fonctionne que sur des iPads supportant un Apple Pencil. Sinon, le reste du temps, je prends mes notes sur iPhone directement dans Drafts.