Avertissement : ce billet n’est absolument pas objectif vu que j’ai opté, depuis pas mal de temps, pour Drafts 4 (Legacy Version) puis pour Drafts 5: Capture ‣‣ Act. Néanmoins, j’ai apprécié Bear que j’ai utilisé quelques semaines, notamment pour son élégance et ses diverses options de coloration syntaxique.

Avec un peu de recul, suite à la sortie de deux versions majeures, Drafts 5: Capture ‣‣ Act et la 1.5 de Bear, pas inintéressant de regarder — sans vouloir absolument les comparer — ces excellentes alternatives à des solutions de prises de notes comme… Notes (livré par Apple) ou Evernote que je conserve comme un vieux souvenir.

Alors ? Malgré une chouette version 1.5 de Bear, je garde mon baril¹ de Drafts 5: Capture ‣‣ Act…!

Mes justifications se réduisent à quelques rares arguments :

• la synchronisation étant la clé de voûte entre mes écrans sous iOS, j’apprécie qu’elle ne soit pas payante sur Drafts même si Bear — qui dispose d’une version MacOS en sus — peut le justifier par l’existence de cette dernière.
• Mes usages de prises de notes sont limités à iOS, ayant peu à peu réduit celui du Mac. Certes ma machine² de 2009 reste vaillante mais ne sera pas remplacée³.
• Seule la version Pro de Drafts permet d’accéder à plus d’options et ceci à un prix⁴. Ceci pour rappeler que l’on peut fort bien employer Drafts 5: Capture ‣‣ Act en mode standard pour écrire et retrouver ses textes synchronisés. Et être tenté ensuite de creuser l’application pour en découvrir des pans pratiques remarquables qui permettent de personnaliser l’application.
• Ainsi, la personnalisation de la barre additionnelle reste un point essentiel avec l’appel direct d’actions précises et puissantes dans l’une ou l’autre de ces barres (parcourir mes précédents billets). Sur cet aspect, avantage incontestable à Drafts 5: Capture ‣‣ Act, me semble-t-il.
• Rejoignant le point précédent, l’accès à un catalogue d’actions qu’il est, de plus, possible de modifier ou d’amender à sa guise reste un élément fascinant pour mon travail d’écriture⁵ et faciliter des tas de petites opérations répétitives. Parcourir régulièrement les propositions de la communauté des développeurs me permet d’ajouter quelques pépites, souvent inattendues ! Se souvenir qu’il y a un autre excellent produit sous iOS qui propose un catalogue généreux d’actions, à savoir Editorial.
• la coloration syntaxique, disponible dans les deux apps⁶, est assurément plus large en terme de modèles dans Bear mais déjà l’option par défaut de ces deux outils est suffisante pour un usage courant !
• les exports restent plus riches avec une option ePub désormais dans Bear qui se rapproche peu à peu en cela de Ulysses (iOS). Mais ce ne sont pas les exports au format DOCX⁷ ou en PDF qui m’intéressent mais bien des actions vers Mail, Twitter⁸ ou iMessages, ce qui est fort aisé avec Drafts. Ou encore des exports vers Things 3 ou Fantastical 2 pour iPhone.
• sans oublier le versioning, les tags, etc.

Un ou plusieurs outils ?

C’est à nouveau une question d’usages : soit une seule application qui fait tout ; soit une série d’outils ? Généralement, mes amis préfèrent employer une application unique et tout élaborer dans ce seul cadre.

C’est là où Bear peut tirer son épingle du jeu en concurrençant même Ulysses (iOS), en étant présent sur tous les écrans Apple, au prix d’un abonnement peu onéreux, si vous êtes multi-systèmes.

Pour mes usages, les notes prises dans Drafts 5: Capture ‣‣ Act finissent dans Day One journal + mémoire quand ce sont des textes de voyage. Si ce sont des amorces de billets pour urbanbike (…comme cette note), la suite se déroule généralement dans iA Writer⁹ pour relecture dans cet autre cadre et avec une autre typo. Puis publication.

Bref, je ne déroge pas à une sorte de principe d’écriture multiflux évoqué et maintenu depuis quelques années…

• des notes (vie quotidienne, voyages, humeurs…) dans Day One journal + mémoire
• en mode du runing gag usé, mes futurs Goncourt(e)s avec iA Writer — en lieu et place de Ulysses (iOS) — et, en amont, iThoughts (mindmap) ou MyScript Nebo
• des billets sous Drafts 5: Capture ‣‣ Act, puis travaillés ensuite dans iA Writer ou dans Byword qui reste une excellente alternative.

• Ici export vers Day One du billet écrit dans Drafts, amendé dans Byword puis transféré dans urbanbike…

L’intérêt de ce dispositif est qu’il reste assez souple, les textes balisés en Markdown ou MultiMarkdown voyagent d’une application à une autre sans devenir la propriété de l’une d’entre elles…

Bref, malgré quelques ajouts astucieux dans la version 1.5 de Bear, je préfère investir¹⁰ dans un abonnement annuel pro pour Drafts 5: Capture ‣‣ Act, histoire de continuer à peaufiner un outil à mes besoins.

Ce qui suit n’est pas un billet fouillé qui va lister toutes les possibilités de Drafts 5: Capture ‣‣ Act, juste un rapide tour d’horizon¹ d’un tapoteur de texte.
Autant mettre le lecteur de passage au parfum, j’apprécie particulièrement ce produit, c’est dit. Aussi, vais-je éviter de vous saouler à nouveau…

Sur iPhone, c’est mon outil de prise de notes permanent, que ce soit pour saisir une liste de courses, mémoriser une adresse, écrire un tweet ou un courriel et, bien entendu, rédiger une note qui deviendra² (ou pas) un billet sur urbanbike.

Bref, Drafts est l’application lancée par défaut sur mes écrans iOS.

Sur iPad, comme je l’ai précisé ces derniers temps, je démarre en amont par une prise de notes calligraphiées sur MyScript Nebo avec le Pencil, des notes brutes qui sont exportées dans Drafts pour :

• ajouter un balisage Markdown,
• des liens,
• des notes en bas de page³, etc.

Les notes enregistrées dans Drafts circulent entre iPhone et iPad via iCloud et dans tous les cas, je suis fan du versionning (histoire de revenir à une version ultérieure) tout comme de la coloration syntaxique.

Quelques copies d’écran

Comme sur Drafts 4 (Legacy Version), la version 5 permet d’ajouter plein de petites fonctions dans cet éditeur de texte via une ou plusieurs barres additionnelles, des actions ciblées organisées selon les envies de l’utilisateur.

Ces actions peuvent être scriptées par vous mais le plus simple est de puiser dans le catalogue nourri par la collectivité des utilisateurs.

Et il y a du beau monde avec de très belles solutions. Ainsi un chouette script⁴ pour insérer des notes en bas de page dans l’ordre avec retour au point de départ, etc.

Ou encore celui-ci — shortcuts | Drafts Action Directory — qui permet d’avoir son propre TextExpander dans Drafts…!

Ce qui permet de substituer à des codes précis créés par vous des urls répétitives ou une simple liste de courses…

La nouvelle version permet pas mal de choses dont ceci…

Choix du type de document, de la typo, réglage des marges, interlignes…

Mais surtout une chouette coloration syntaxique…

Ou encore, de retrouver les actions dans les panneaux latéraux… Qui, bien entendu, sont organisées comme dans les barres additionnelles…

Lister les fichiers agrémentés de tags (en effectuant cette fois-ci un glissement de la gauche de l’écran…), tags fort utiles pour effectuer des tris et une recherche sur un unique type de documents…

et plus encore…

Bref, de quoi peaufiner un outil d’écriture à votre main…

Alors oui, c’est un splendide relifting de la version 4 de Drafts mais orienté plus encore scripting et offrant nettement plus de puissance et de confort…

Mais pour les moins doués (…dont je fais partie, je ne fais que bricoler…!), cela reste d’abord un fabuleux dispatcheur de notes vers d’autres applications de traitement de texte.

Vous êtes perdus…? Ne vous inquiétez-pas, moi aussi…

À suivre…!!

Billet d’humeur un peu long de l’ignare de service …ma pomme !

Je ne suis pas encore totalement ramolli (quoi que…!) et, comme vous, je ne supporte pas la fumée des moteurs mal réglés quel que soit le carburant employé, etc. Pourtant j’ai deux ou trois remarques — sans hostilité — face aux incitations soudaines à basculer fissa vers des véhicules électriques. Ok, pourquoi pas, mais…

Pour mémoire, dans nombre de villes, on peut marcher à pied, prendre les transports en commun et même circuler en vélo. Bref, on peut se dispenser d’utiliser un véhicule à quatre roues, électrique ou pas. Ça se corse dès que l’on en sort…

Manifestement, premier problème, on ne dispose pas tous du pouvoir d’achat ad hoc pour répondre à cette nouvelle proposition vertueuse nimbée d’écologie.

Or qui a besoin généralement d’un véhicule pour embaucher tôt le matin en région…?

Je vous renvoie illico à Florence Aubenas : “Voir les choses à hauteur d’être humain” et son livre, Le quai de Ouistreham, pour lequel cette journaliste du quotidien Le Monde s’est immergée pendant six mois dans le monde impitoyable des travailleuses précaires dans une région sinistrée.

Ensuite, j’ai le désagréable sentiment que l’on désigne un arbre en particulier (sic…!) pour cacher une forêt de problèmes non moins secondaires qui sont planqués derrière…!

C’est polluant …tout comme fabriquer de nouveaux véhicules…

Oui, le diesel est polluant, dégage des particules fines. Mais, mais, mais… QUI a incité, banalisé, des décennies durant, l’usage de ce carburant…?!

Ensuite, en faire l’unique mouton noir de la pollution insidieuse de nos villes me semble un poil exagéré !

Je peux citer d’autres gros problèmes à venir à brève échéance (…ou déjà bien implantés), des plastiques aux pesticides en passant par la qualité des eaux, les…

Ah, ça vous revient également…!

Enfin, j’ai pas mal de questions sur les batteries électriques censées être la panacée : le temps de chargement de ces dernières et le coût d’une charge, l’emplacement des points de recharge¹ dans l’hexagone, les sources d’énergie mises en œuvre en amont pour fabriquer cette électricité propre, les normes de sécurité, l’autonomie moyenne d’une charge et le nombre de cycles supportés, le coût du remplacement ou celui de leur location mensuelle, leur recyclage ultérieur.
Mais aussi les ressources naturelles et rares² utilisées pour les fabriquer.
Voire, histoire d’être prosaïque, le nombre de kilomètres que permettent de réaliser une charge, histoire de ne pas se retrouver …en panne sèche.

En l’absence de réponses, et sans me positionner en automobiliste³, fervent défenseur du diesel et/ou de l’essence, j’en reviens à ma condition d’usager de base, celui qui n’a aucune compétence technique ni expertise écologique. Mais qui s’interroge sur ce que l’on souhaite à nouveau nous faire avaler.

…Un peu comme le diesel, naguère… Or, chat échaudé, etc.

Comme comparaison n’est pas raison, j’évite de faire des parallèles avec mon propre mode de consommation sinon on est pas sorti des ronces…!
D’ailleurs, un type qui fait réparer ses vieilles chaussures, use ses pulls et ses vareuses jusqu’à la trame, recycle ses écrans dans sa propre famille ou réseau de copains …est-il crédible s’il n’est pas dans la modernité, la fièvre consommatrice ?

Alors en mode gros sabots, je soulève un second problème qui n’est pas microscopique : qu’allons nous faire de toutes ces mécaniques dites polluantes mais qui fonctionnent encore⁴, tournent sans souci⁵ et rendent un précieux service quotidien à leurs utilisateurs ? Vous avez deux heures.

Les euthanasier ? Les limiter arbitrairement dans le temps alors que les utilisateurs les plus modestes n’ont pas les moyens de négocier un emprunt bancaire, ont besoin — pour un usage assez limité — de ces mécaniques…? N’habitent pas majoritairement dans de grandes villes bien desservies en modes de transport alternatifs. Voire se situent souvent au bout du bout du monde (…d’où mon rappel de l’enquête de Florence Aubenas).

Gag, vu l’abandon des petites lignes SNCF et les horaires des lignes de bus (…diesel…), ces derniers n’ont souvent que ce moyen pour se rendre au boulot pour aller y gagner un salaire qui ne leur permettra pas de changer de véhicule.

Ah, certains n’y ont pas pensé…

Résumons, à défaut de convertir ces véhicules à moteur à l’électrique⁶, on en fait quoi après ?

Va-t-on continuer, comme aujourd’hui, à les réduire à des déchets non triés comme ces voitures qui filent à la casse compressées façon César pour ne pas tenir (trop) de place ? Les transformer en gros pavés informes et huileux attrapés par les mâchoires d’une grue et entassés sur une montagne d’autres pavés ?

Whaaaa…! Quelle chouette idée de la valorisation et de la récupération intelligente des matériaux⁷.

Hormis un problème d’image, « faire durer » peut devenir un vivier de substantielles économies

Si on se fout des regards obliques comme le chante Brassens, de l’avis de ses voisins qui viennent de s’offrir la dernière née de chez biiiiiip, voire des proches qui snobent tous ces ploucs qui roulent encore au mazout, conserver et entretenir un véhicule une dizaine d’années permet de générer quelques sérieuses économies.

Et, comme c’est du vieux, la pollution engendrée n’est peut-être pas si abomifreuse quand on y réfléchit.

Pas de nouvelle empreinte écologique associée au véhicule de remplacement (même électrique) versus encore un peu de CO2 produit par l’ancien véhicule quelques années. Ça se discute, non ?

Mais à deux conditions, avis personnel strictement personnel :

• premièrement de ne pas s’attacher à acquérir de véhicules bas de gamme (…okay, ça se discute)
• …ensuite, s’attacher les services d’un professionnel rigoureux qui ne vous considèrera pas comme une vache à lait.

Cette dernière condition est capitale car elle repose sur la confiance.

Quand j’étais naguère en activité, mes propres véhicules duraient une bonne dizaine d’années. Je n’ai jamais eu la manie de changer de modèle pour un plus gros tous les deux ans, histoire d’afficher ma réussite (sic…!).

Depuis, mon changement de situation — désormais lié à une nette absence de moyens — m’amène à n’envisager que de « l’occasion » pour un usage quotidien modeste⁸. J’opte pour des modèles anciens qui furent coûteux à l’époque, à fort kilométrage, que je n’hésite pas à faire réparer puis entretenir, voire à revendre à mon tour pour, au gré des opportunités, viser un modèle adapté aux nouveaux besoins de ma tribu.

Passer d’un antique Lancia Phedra à un Voyager de plus de 300 000 Km puis à une Renault R5 avant de revenir à un véhicule plus volumineux n’est pas un problème. Essence ou diesel, boîte manuelle ou automatique, sept places ou quatre, peu importe.

Non seulement cela a une vertu certaine sur mes finances mais cela me permet de relativiser, voire de m’amuser des réactions — tant sur route que dans l’entourage proche.

Ensuite, la surprise est de découvrir, avec 15 ans de retard, l’intérêt du radar de recul…! Ou l’absence de Bluetooth !

C’est l’intérêt d’opter pour des véhicules haut de gamme⁹ d’occasion, ce qui est aujourd’hui en série l’était alors à coups d’options ruineuses !

Et si on usait nos petites affaires ?

Pour ma part, je suis partisan de faire durer ces véhicules tout comme nos produits informatiques ou nos boites à pixels, les réparer avant de les transformer, en derniers recours, en stock de pièces détachées pour des modèles identiques et encore roulants. Et recycler ce qui est inutilisable.

Cela revient à faire du neuf avec du vieux.

Il n’est pas inutile de combattre une idée reçue ou instillée : une voiture qui dure plus de cinq ans n’est pas une poubelle ambulante comme l’on aimerait nous en convaincre, histoire de repasser à la caisse, mais une véhicule encore utilisable¹⁰ …qui évite de consommer de facto de nouvelles ressources, fabriquer de nouveaux déchets…!

En allongeant leur durée de vie, en prenant le temps d’entretenir correctement ces véhicules¹¹, mathématiquement (…au doigt mouillé…!) nous devrions réduire le nombre d’unités produites.

Oui mais …l’emploi ?

Certes, on emploie moins de personnes dans les usines (…notez que c’est déjà le cas avec la robotisation qui ne nous a pas franchement attendu… avec des effets de bord étonnants¹²), on produit moins de nouveaux véhicules et les actionnaires pleurent devant la réduction de leurs dividendes. Certes.

En revanche, au lieu de remplacer des produits difficilement recyclables par d’autres tout aussi compliqués à recycler dans quelques années (…dont leurs batteries !), il serait peut-être astucieux de commencer à apprendre à user, à réparer et à entretenir et, qui sait, recycler mieux et plus facilement.

Il y a plein d’autres causes dont il va falloir nous soucier prochainement, trouver des solutions spécifiques pour tout ce qui est… plastiques, caoutchoucs ou …pneus¹³.

En attendant ces jours meilleurs …qui s’éloignent au fur et à mesure que l’on s’en approche, je persiste à faire confiance à des mécanos¹⁴ capables de maintenir en marche de vieux véhicules tout en puisant dans un stock de pièces d’occasion¹⁵.

À l’arrivée, il me semble que c’est aussi rendre service à la planète d’user/utiliser un véhicule ancien même un poil polluant pour un usage modéré.

Pour mémoire, son empreinte écologique est déjà soldée vu que ce véhicule vit sa seconde¹⁶ — et parfois sa troisième — saison.

Vu l’état de l’économie actuelle¹⁷, créer de la richesse et des emplois à partir de ce gisement de véhicules délaissés ne me semble pas aberrant …même si cela contrarie les constructeurs automobiles, leurs concessionnaires et leurs actionnaires…

Et, bien entendu, que l’écologie n’est absolument pas oubliée en faisant du quasi neuf avec du vieux…

Pour finir, deux documentaires sur ARTE qui m’ont marqué ces derniers jours (sic…!) : La Méditerranée va-t-elle passer l’été ? et Plastic partout ! que je recommande…